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标题:
[概念]正时系统的简介--正时链条
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作者:
stkeun
时间:
2010-4-9 14:34
标题:
[概念]正时系统的简介--正时链条
正时皮带
除了皮带的材质外,还有使用链条带动的方式,现在有许多车厂已经将正时皮带的类型改成「
链条
式」,透过金属链条的结构,总是比一般皮带来的不容易断裂了。不过就实际的经验,这样还不是一个绝对万无一失的办法!
我举个例子,以前(指大约民国80年以前)的
摩托车
多半是排檔车、以链条传动后轮的方式行驶(如同现在大部分的大型重型机车),如果有注意看过
后轮
齿盘的朋友,可以发现齿盘在使用一段时间之后,每一齿的顶端都会变得比锐利,甚至有每一齿长短不一、断齿的情形,更有严重的状况,就是在急加速的时候,会发出「卡卡」的跳齿现象,这时候齿盘就寿终正寝了。
而再来看看链条的设计,一般链条传动的摩托车后轮,都是做可活动调整的设计,这样的设计最主要就是因为链条经过一段时间的拉扯后,会发生金属疲劳而慢慢地延展,也就是越变越长,链条越变越长,也代表它的间隙越来越不精准,所以这类摩托车可以藉由「后轮可活动调整」的设计,将后轮往后移一点,让链条不至于跟齿盘之间过度松弛、而发生跳齿。
这些跟正时链条有什么关系呢?它的关系跟正时链条完全一样,基本原理也是一个齿盘透过链条带动另一个齿盘,使用久了,经过力量的拉扯,也会发生磨损、延展、跳齿的现象。
但,不同的是,摩托车齿盘跳齿车还可以跑,就算「脱链」也无所谓,挂回去就好了,但是正时链条一旦跳齿,不是发不动、
抖动
,就是引擎大修(
活塞
也许会撞上
汽门)
,后果差很多的。
▲车厂较多已将皮带的类型改成「链条式」,透过金属链条的结构,总是比一般皮带来的不容易断裂了。(本图为示意图,非正时系统链条)
▲不同型式的链条内部结构。
▲正时链条在引擎上的模样。
作者:
zz呀zz
时间:
2010-4-29 02:57
唉
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