涡轮增压车就德国人做得最好吗？这家公司表示不服 （转帖）

蓝哥哥

自从前几年，涡轮增压车开始在国内大规模普及以来，人们对这种排量小动力大的新生代发动机，逐渐从怀疑转为了追捧。时至今日，涡轮增压大潮已经席卷全国，甚至连坚守自吸阵营的日系车企，也逐渐转向涡轮。

那么说到涡轮增压发动机，谁做得最好呢？很多人会认为是德系车，毕竟它们最早开始普及涡轮车，其技术也确实不差，但德系车真的就是涡轮做得最好的吗？衡量涡轮增压发动机的一个重要的指标，是升功率。以某著名德系性能车上的2.0T发动机为例，其最大功率217匹，换算升功率为108.5。

升功率越高，证明发动机的效率越高，自然也就更先进了，108的升功率确实非常不错，但如果我告诉你，福特的一款发动机，升功率高达125呢？

提高升功率很难吗？

如果对车子有比较深认识的读者估计会问一个问题：80年代的F1，动辄上千马力，70年代的赛车们，也动不动就600马力以上，只要增大涡轮增压值就可以提高升功率了啊，有啥难度可言？对赛车来说，提高升功率确实不难，但民用车，可就不是那回事了。

大家想想看啊，一台赛车，撑死了跑几场比赛完事，发动机寿命顶多也就几千公里报废，当然可以使劲儿加大动力啊，但民用车的发动机，那可是要跑几十万上百万公里的啊！所以对于民用车来说，要提高一点点升功率，付出的都是大到难以置信的代价。所以对于福特这台排量只有区区1.0L的EcoBoost 125涡轮增压发动机来说，升功率125的背后，到底隐藏着什么？

EcoBoost？

其实简单说，EcoBoost就是福特新一代涡轮增压直喷发动机，集成了很多时下最先进的发动机技术，缸内直喷、低惯量涡轮增压、可变正时，这些技术全都集成在EcoBoost这个系列的发动机里面。

而代号为Fox的EcoBoost 125，则是这个系列发动机里面新的代表作。别看它排量只有1.0L，还是个直列3缸，但它的最大马力高达125匹，最大扭矩170牛米。这些数据其实已经超过了大部分的1.6L自吸发动机，甚至，它的功率密度，已经达到了布加迪威龙的水平。

真的这么牛逼？

上面列举了一些数据，估计大家看着都没啥概念。这台EcoBoost 1.0T到底有多厉害？我们举几个很简单的例子来说明一下。首先前面说到功率密度这词，啥意思呢？就是一台发动机，在输出相同动力的情况下，体积越小功率密度就越高。那这台EcoBoost 125到底有多小？要是您身边有一张打印用的A4纸话，不妨看看它，这台发动机，直接就能放在一张A4纸上，就是这么小。

很吓人吧？起码教授还从未见过有哪台100马力以上输出的发动机能有这么小。福特到底都做了什么？

低惯量涡轮

首先要说的，就是它的涡轮增压器。要让一台发动机获得更大动力，我们需要更大尺寸的涡轮，但大涡轮比较迟钝，不太愿意干活，这就造成了很严重的迟滞现象，要减低迟滞吧？涡轮又不能提供太多力量，动力上不去，看似挺无解的。

而福特的做法，是采用一种叫低惯量涡轮的东西。这是啥？低惯量涡轮，就是利用非常先进的材料制造涡轮的部件，这种材料非常轻，很容易就能被动，这样一来，就可以用上更大号的涡轮而不用担心迟滞的问题了，而装在EcoBoost 125上的这个涡轮，最高工作转速甚至高达248000转，二十四万转的涡轮，想想看那技术吧。

那其他厂家为啥不这么干？其实很简单，低惯量涡轮的技术核心，就是“材料科技”这四个大字。要造出又轻又结实还耐高温的材料，实际上这已经是航空甚至是航天级别的水平。在这个领域，美国企业的优势是世界公认的。

缸内直喷

这个技术看起来不陌生，现在几乎主流厂家都有的东西。但缸内直喷这东西其实造出来不难，造得好非常难。喷油量一旦有一丁点差错，就很容易有题，喷多了积碳，喷少了发动机爆震，随便一点弄不好，升功率就上不去。咋搞吧？

福特的解决方案，就是通过极其精确的喷油器，让每一次喷油量都控制在很精确的水平。这要求喷油器有非常精确的开关性能，而且在频繁使用后还不能出现滴油（就是汽油从本来是关着的喷油器里面慢慢滴到燃烧室里面，会造成积碳）。这实际上也是目前世界范围内直喷发动机技术的一个难点。

先进的喷油器，带来的是强大的稀薄燃烧效能。EcoBoost 125，即使在低速也能实现稀薄燃烧，这也让这台发动机油耗非常低，百公里5.2L（自动变速版本为5.6L）的油耗，甚至已经超过了不少混合动力车型。

出色的平顺性

一般来说，像EcoBoost 125这类1.0排量的直列3缸机器，因为自身不平衡，震动是会更大的，但新嘉年华上的这台发动机却没有这现象，为啥？

一般的直列3缸发动机，都会在发动机曲轴上设计一种叫平衡轴的东西，这种东西的作用就是减轻震动，但平衡轴自身的重量是会影响到发动机性能的。福特在这台EcoBoost 125上做的，是直接设计了一个特殊的曲轴，曲轴本身就已经有平衡轴的作用了，再加上平衡轴，三缸发动机的抖动，就这样被完全消除了。

到底表现如何？

说了那么多，到底这台发动机表现如何呢？我们来看一张图

这是EcoBoost 125发动机的扭矩曲线图，从1000转开始到接近5000转，扭矩都呈现出一个平原状高峰，也就是说，无论您是日常行车还是超车，甚至只是起步，只要踩下油门，170牛米的最大扭矩随时都能爆发出来，您根本不会察觉到它的发动机居然只是一台1.0T。而且当你加速，EcoBoost 125还会自动切换到超增压式，额外的30牛米扭矩让发动机以最高200牛米的扭矩实现更强的加速性能。

根据教授对搭载EcoBoost 125的新嘉年华的实测，动力感觉完全就像是一台1.8甚至是2.0的自吸机，那种涡轮车独有的“慢一拍”，几乎无法察觉。把涡轮增压调校得不像涡轮增压，这就是福特的功力所在。

获奖无数的EcoBoost 125

当然，这种表现也让EcoBoost 125获得了全世界的一致好评。推出4年时间里，EcoBoost 125获得了8项重量级国际发动机大奖。包括在德国评选的年度国际发动机评选1.0升及以下组别冠军，多次沃德十佳发动机1.0升及以下组别冠军。这些含金量极高的奖项，都是对EcoBoost 125实力的背书。

后记

EcoBoost，这个名字实际上由两层意思，代表环保，低排放低耗油的Eco，和代表强大动力的Boost。用1.0的排量压榨出125匹，在此基础上还能造就百公里5.2L的超低耗油量。在这些惊人数据的背后，是福特强大的技术实力和研发能力。涡轮增压发动机更低排量化已经是一个不可逆转的潮流，当对手们还在1.3T和1.2T之间徘徊的时候，福特毫无疑问地，已经先行了一步。