据说开捷豹像开飞机？有人找了架台风来打脸了

王大发财

注：本文编译自英国汽车媒体AUTOCAR，为适应阅读习惯，文章有一定改动。

在你的印象里，有多少汽车的广告中这样描述他们的座舱“灵感来自于战斗机座舱”？答案是，几乎所有的跑车品牌都曾经说过这句话。

当然，这是个好广告词，但是这啥意思呢？这些汽车的座舱，和真正的战斗机相差多远？

我们把电话打到了台风战机的制造商BAE系统公司。几个星期后，BAE公关负责人David Coates奇迹般的准备好了一切。而且，我们还将带上一辆捷豹F-type跑车，让BAE的工程师们来判断，它和战斗机座舱到底哪有联系。

迎接我们的是座舱设计组的负责人，现年49岁的Miles Turner。不过，我们并不能真正坐进一架台风战机的座舱里面，但是我们可以使用一台驾驶舱模拟器，这里其实就是台风战机上的座舱。

坐进座舱的那一刻，我滴妈呀，这里面看起来好复杂。

我面前是三块屏幕，每一块周围都布满了按钮。在我两腿之间的，则是一个操纵杆，上面同样按钮林立。Turner说：“这根操纵杆有130个独立的功能。”￥％＃＆×@￥％……

驾驶舱并不舒服。不管我看哪一边，都是长长的控制面板，以及绵延到我背后的控制开关。“我们的想法是，重要的控制按钮都在前列，不太重要的在两侧和后边。”Turner解释道，“另外关键的一点，就是类似的功能尽量放在一起，比如通讯和无线电管制部分。”

面前的三块屏幕显示了大量的信息，而且你可以自定义每块屏幕的显示内容。比如，你可以选择在任意一块屏幕上显示发动机的运转信息。

“其实，飞台风战机是一件很简单的事情，”Turner说，“飞行员只需要事熟悉整个控制系统就好。”

战斗机和汽车之间最明显的相同之处，就是抬头显示器HUD了。唯一的区别，就是在开车时，你的HUD是在一小块区域内显示你的速度、时间、方向等信息。而在台风上，大量的信息几乎布满了整个前挡风玻璃。

目标选择、拦截细节、飞行速度、当前时间，大量的信息同时出现在我面前时，我开始明白为什么战斗机飞行员的选拔会如此严格，为什么王牌飞行员的数量会如此稀少。

我请Turner坐进了捷豹F-type的驾驶舱之中。

其实在来到BAE前的一周，我曾经见到过捷豹的设计负责人Ian Callum，并且告诉他我们会来到这里。当时我问他，捷豹的座舱设计是不是受到了战斗机座舱的影响？

“没有，但是我们的设计师在谈论战斗机座舱。”Callum说。“但是，F-type的设计和台风还是有相同之处的，我们算是经济模式的台风座舱。”

哈哈，Callum的配合太漂亮了。但是不幸的是，在Miles Turner看来，捷豹和台风显然没有相同之处。“汽车和作战飞机之间的差异很明显。在汽车上，款式优先于功能。而我们，只关注功能以及人体工程学。”

最后大家一致认为，虽然捷豹的驾驶舱开起来还不错，但是它和战斗机几乎没有任何共同之处。

最后我们还有一个观点要在这里提出来：现代汽车越来越复杂，但是这些复杂的功能更多的是用在“娱乐”方面，比如一些APP以及互联网之类。我们怀疑这完全是为了吸引更年轻的买家，但这样就让汽车成为了一个非法使用手机的移动场所，而不是像战斗机那样越来越有助于驾驶的复杂系统。（快科技）