[转]前驱，后躯，4x的性能比较。。。。

younggun

功率损失


从理论上来讲，由于后驱方式传动路线长，结构相对复杂，所以这种驱动方式损失的能力要大于前驱方式。同理，四驱的能量损失率要高于后驱。
能量损耗前驱最小，后驱第二，四驱最大
前驱，5-10的损耗
后驱，7-15的损耗
四驱，全时状态下，可高达30

但在实际当中并非如此，否则的话专业跑车也不会在牺牲操控性的情况下而采用后轮驱动的方式。动力从发动机输出，到最后作用于地面，整个环节中，动力损失最大的地方在车轮与地面之间。我们都知道，车辆在加速的过程中，车身重心会后移，重心后移导致的结果就是后桥载荷加大，前桥载荷减小，进而导致后轮与地面间的附着系数增大，前轮减小，那么此时如果采用前轮驱动的方式，就容易出现打滑，动力传递效率无疑就大量损失掉了。




性能理论比较

前驱

直线加速
尽管它的牵引力在三种车里最小，由於马力小轮胎不至于打滑加上它的传动损失最小所以它最快

极速
由於马力小轮胎不至于打滑加上它的传动损失最小所以它也是最快

煞车
不用引擎煞车的话，煞车效果最差，因为重量大部分配到了前部这样减少了后轮的煞车能力。用引擎煞车的话，应该不错接近4驱的煞车效果。

稳定性
由於重量大部分配到前轮，就好像射出一枚箭头重的箭一样，车有钟摆效应pendulum effect能让汽车保持直线。所以稳定性应该接近4驱。

过弯
理论上是最慢的，但实际上没大差别。基本上是不管何种驱动模式，车的过弯能力是四轮于行进方向大约7°夹角方向保持抓地能力不产生滑动的能力。这个结果往往称为牵引圈TRACTION CIRCLE。所以跟4个轮胎的摩擦力有关。如果你加大力量，前轮就会超过所能承受的摩擦力开始转向不足，你加的力越大转向不足就越严重。

这个效果与速度有关，速度越高效果越明显。

重量的影响
三种驱动模式中重量的影响最大。因为重量在对前轮有很大影响。越轻越好。

后驱

直线加速
当然是第二快了。

极速
第二快

煞车
因为它的后轮承受的重量在所有驱动模式中是最大的，急煞车时重量向前移动。所以煞车效果最好。然而如果驾驶员不配合引擎转速降档的话，松离合时后轮会失去抓地力，后轮上的重量就会阻止车向正确的方向转弯。

稳定性
因为大部分重量在后轮所以它是三种车里最差的。

过弯
可能比前驱好一些，因为接近极限时后轮的滑角slip angle会增加，这样车会有一点转向过度。

重量的影响
相当小，当然车是越轻越好。


四驱

直线加速
因为传动损失功率最多所以它最慢了。但起步可能是最快的，因为轮子牵引力好。但是引擎会被憋住，这样又影响起步。

极速
显然是最慢的了。

煞车
处於前后驱之间。但是四轮同时锁死的可能性极小，所以它应该很稳定很安全的。

稳定性
同样的过弯能力是轮胎抓地的极限。四驱的话四轮倾向同时产生滑移。然而这跟扭矩的前后轮分配有关。小马力的车大都是50/50分配所以车倾向转向不足。

重量的影响
相当小，当然车是越轻越好。

补正


有点道理，但是有些地方不适用模型。直线加速在小功率时应该后驱>前驱>四驱，四驱不说前驱时前轮牵引的同时有转角自由度，因为模型车的空程比较大所以电机给的动力会使其振动，影响方向和动力，加速时重心后移后轮抓紧地面，理所当然的后驱会更快，极速同理。另外，这模型和实车差别很大，改掉驱动形式并不会像真车那样对重量分布产生很大影响

为什么大部分豪华车是后驱 是因为技术上一般前驱车的理想动力低于250马力  如果高出250马力 那就会打破平衡  我也很难现在就说出个所以然 。  而大马力车配上后驱是从车子本身技术各方面上考虑优化的结果  别和我说四驱 同样的车 四驱比后驱慢 当然四驱也有四驱的优点 特别是操控和安全方面  所以就能理解为什么一般豪华车都是后驱 那就是因为豪华车的动力都很强~

其他
操纵稳定性，前驱比后驱好

　　据侯春军介绍，前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，发动机和驱动桥的重量都集中在汽车的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在冰雪路面上非常有利。他举了个例子，行驶车辆一旦车轮因为驱动力过大而打滑，则横向的附着力将失去，此时前驱车没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。

　　另外，对于普通路况下的起步，后驱车有着天生的优势，因为发动机在后部，而启动时车辆的重心会自动向后转移，此时后轮作为驱动轮抓地力会显著增强，合理的配重比例更有利于加速，不过要是在冰雪路面情况下就大不相同了。对于前驱车来说，如果轮胎发生了打滑顶多也就是原地起不了步，但后驱车则有可能发生侧向滑动的危险。而且前驱车的驱动轮上还压着一台沉甸甸的发动机，这也能增加驱动轮在冰雪路面的附着力。

　　弯道性能，后驱比前驱有优势



　　在冰雪路面上转弯，前驱车显然不如后驱车。侯春军说，车在过弯道时，由于前轮既要负责驱动又要负责转向，所以容易出现转向不足的情况，相对的高速稳定性要差一些。他说，如果重心分配在汽车轴心位置的话，过弯道的时候比较平稳，但是，由于前驱车大部分重量都聚集在了车头部，汽车后部的附着力就会变小，几乎没有做到前后配重平衡的，所以在高速过弯的时候，在前方和侧方力的驱动下，它的负担非常重，一旦失去着地力，在过弯道的时候就容易出现转向不足，也就是我们常说的推头现象。而后驱车在弯道性能方面，就合理多了，由于其操纵性方面的配置，重心分配比较均衡，后驱车运动感强，高速过弯道性能好。


      这个，说得一点不假，要不是南方雪灾，有很多人还不知道呢，冬天下完雪一化再一冻，几乎都快成冰面了。哈尔滨锐志撞得最多。锐志也是比较便宜的后驱车~

      锐志的前后配重比不是50:50 皇冠的也不是 打滑是早款的 2.5S 它不带牵引力控制系统:牵引力控制系统简写为TCS，在例如广本等很多车后面都有这种标志。  TCS是一个循环控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。 TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。 按上面说的 在冰面上急刹车 就是连坦克也得打滑 不要说轿车了
      你说的没错，后驱要达到50：50确实困难所以成本会高但不是不能解决，你打开宝马.奔驰的机盖你会发现它的发动机安置的特别靠后，同时也影响了车内空间比同长车身的前驱车要小；还有就是前轮几乎是在车身的最前面；后驱车在雪地行使不会比前驱容易失控，只是比前驱车容易车轮打滑，要想在雪地行驶达到前驱车的效果只能打破50：50在后备箱里装点重物达到30：70；我感觉还是后驱驾驶感好（个人观点，不对之处请高人指点；我买不起高档的后驱车只开一辆落伍的超人2000但我有个小小的汽修厂多少接触过后驱车）

看看

4驱极速不高？ 兰博基尼最新的几款都是AWD， 卡宴TURBO S也是四驱，历届GTR就不用多说了。 极速都可上300km ...
MR33 发表于 2011-4-12 08:27

    当然拿同级车比啦，难不成拿火车与火箭
    上面也说了，前驱控制的动力有限，超过250马力就不行了
    兰博基尼之类都是10缸，12缸的怪兽来的
    后驱都扛不住，到了那种境界也只有4驱可以用了

4驱极速不高？ 兰博基尼最新的几款都是AWD， 卡宴TURBO S也是四驱，历届GTR就不用多说了。 极速都可上300km/h。
不能以偏概全吧，因车而异的。  
马力不大的那些纯扭力车，才会有极速不高的现象。

直线加速前驱最快？ 那为什么绝大多数直线加速赛都要选择后轮驱动的车以赢得更好的成绩。

该理论适用于国内。车辆基本是同级车，这样才有可比性。
在很多国家，随便拿出台车就可以推翻这个理论。

回复 27# 诺诺


    靠!你不會把它拆了吧?!...很有興趣...對是我對新的CT200H更有興趣...IS350超級有興趣...

很想看看lexus的新跑車 LF-GH是什麽樣子的...

回复 26# goldendx


    这个    SUPRA已经不在了，2JZGTE还在~~连涡轮什么的都在，有兴趣不

回复 23# 诺诺


    哇哈哈...看來諾諾你深有體會嘛!!!...可惜我的2JZ沒turbo...但是3000多RPM起來那也是會滑滑的...但是有VSC...哈哈哈...

對了...你的2JZ還在嗎?

看看看看看

kankanba