为什么民航飞机不为乘客配备降落伞？

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车上的安全带和安全气囊可以挽救乘客的生命。而降落伞可以拯救因各种原因在半空中离开飞机的乘客。那么，为什么民航飞机不为乘客提供降落伞以防万一呢？

因为，那些降落伞(就算有的话)几乎不能拯救任何人。

跳伞基础介绍

对于一个普通的跳伞爱好者来说，跳伞时飞机的速度大约在每小时80迈-110迈之间。自由落体跳伞通常在10000-13000英尺的高空进行，而伞塔跳伞则在3500英尺的高度进行。

菜鸟们跳伞通常有三个选择：

菜鸟级跳伞者通常选择最简单的双人跳伞，老练的教练会紧紧地和菜鸟绑在一起以确保菜鸟的安全。尽管如此，菜鸟还是要学习一个半小时的基础指导课程。

而不想背上绑个人的勇敢者(他们选择AFF)则必须经受4-5小时的高强度学习，包括学习在空中的身体姿势以及如何使用身体语言在空中与教练沟通等。尽管经过高强度的训练，他们在空中还是会由两个教练陪同 ，直至他们的降落伞完全打开。

而对于选择伞塔跳伞的人来说，他们则要经过4小时以上的学习，尽管当他们一离开伞塔降落伞就会自动打开。

熟练的跳伞者可以进行更加危险的跳落高度，通常是超过15000英尺的高空。然而随着高度的增加，缺氧的危险就急剧地上升，导致跳伞者很难在仅有的时间内完成足以保障安全的举动。因此，当挑战高于15000英尺的高度时，他们通常携带氧气补充装置。

每个跳伞包重40磅并且十分昂贵。完整的跳伞包包含跳伞服、降落伞、护目镜、头盔等一大堆东西，价值5900美刀至9000美刀不等。

民航飞机基础介绍

也许最著名的民航客机就是波音737系列了，737-800可以搭载约200人(包括机组成员)。

他们的速度都在大约每小时600迈，在35000英尺的高空巡航。巡航高度是由控制塔决定的，通常可以高达39000英尺。对某些长途航线来说可能飞的更高。

跳伞包并不能保障乘客安全

乘客训练不足

由于上机前先进行四小时的培训显得不现实，乘客们就需要阅读一份跳伞指南，包括如何正确地装备降落伞等内容。并不是每个人都能很好的阅读并理解其中的技术要点，更别说是在危机的情况中应用了。当飞机正在下降的时候，人们只有很短的时间可以用来正确地穿戴降落伞。而且当时很有可能脸被氧气面罩牢牢盖住，为了防止被甩出机舱身子还被安全带牢牢绑住，在这种情况下，很少人能装备上降落伞。

每个人都要独自跳伞

从空难中跳伞可以算作是一次AFF跳了，然而你并没有身经百战的教练陪伴左右，你必须自己一边飞一边学。

跳伞设备巨大且笨重

为每一位乘客配备跳伞设备(不包括头盔与测高仪等东西)会为飞机增加8000磅的重量，而且会占很多地方，这会使成本极大提高。

只有在空中出现事故是降落伞才派的上用场

大多数空难都发生在起飞或者降落阶段。据统计，2012-2013年间，只有9%的严重空难(7架)是在巡航阶段发生的。而在这中间，至少有一起是由于强风或者雷暴引起的，在这种情况下，坚持跳伞并不是一个好的选择。

所以说，就算降落伞可以挽救乘客的生命，其可以起作用的场合也是少的可怜。

空难发生在高空而且突然

在35000英尺的高空(普通跳伞的3倍高度)，所有的乘客都需要高海拔装置比如氧气瓶，面罩，飞行衣，头盔，高度计等来对抗稀薄的空气。否则他们只能因为缺氧而昏过去，祈祷着降落伞能在15000-20000英尺的高度上自动打开。

全机降落伞也许行得通

希望还是有的，在过去的几年很多小型飞机都装备的全机降落伞以降低飞机的坠落速度。直至2013年为止，装备全机降落伞的最大型飞机的载客数为五人。但人们计划将这种降落伞应用到更大的飞机上去。（煎蛋网）

全机降落伞？那种材质的强度能撑住737啊？？而且在坠落的情况下，重力加速度。大型飞机很困难。同样，增加负荷

飞机高度不能下降？紧急情况下，不能要求乘客预先穿戴？不能对乘客进行，地面训练？那开车为何要有驾照？再说了，能救几个，救几个。总比，都摔死强。说来说去，钱赚少了呗！

都是借口，无非就是为了多赚钱。减少负载，增加有效载荷。

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