澳大利亚经济仍不见起色

笨小孩

在澳大利亚总理陆克文首次承认澳经济衰退“不可避免”一天之后,澳洲联邦储备银行今天宣布:“澳大利亚已处于衰退之中”。澳联储行长史蒂文斯说,无论即将于今年6月初结束的财政年度的国民生产总值是否会继续下降,“作为一个正常人,通过现有数据,都会得出这样的结论”。

4月20日,陆克文总理在阿德莱德的一个就业论坛上表示,这场75年来全球最严重的经济衰退势必会将澳拉入衰退,这是“不可避免的”。今天, 陆克文总理进一步表示,西澳首先感觉到了经济衰退之痛。自金融危机不断扩展以来,这个前几年一直是澳经济主动力的州受到了巨大的冲击。他说,“这次衰退不是源于澳洲,而是源于这个国家控制不了的一些力量”,“但是,我们正在与其进行搏斗”。

这也是澳洲经济自上个世纪90年代初以来出现的首次衰退。有关数据显示,在2008年最后一个季度,澳洲经济收缩了0.5%。这也是过去7年以来澳洲经济首次出现收缩。

尽管如此,史蒂文斯认为,澳洲经济的收缩不会像其他国家那么大、那么快,因为澳洲经济长期的增长前景仍是“健康的”。他说,大宗商品市场显示,“一些对澳洲利好的因素依然存在,其中最重要的是中国依然在崛起”。他说,“这可能并不全是偶然的,经济出现转折的最清晰迹象在中国正在加强。”

史蒂文斯表示,澳洲能源业在过去5年持续繁荣中所获得的60%的利润,不会一下子被消耗掉。即使贸易继续下降,但到今年底,澳洲能源业的利润仍将会达到40%,高于1980年至2000年的平均值。同时,为保持经济增长,澳联储自去年9月以来已经降低基准利率425个百分点,澳政府也先后投入数百亿澳元刺激经济。他表示,“这些政策的影响在今后一段时间里将逐步显现出来。”

澳联邦反对党指责政府的经济政策失败导致了澳洲经济的衰退。澳新南威尔士州商会最新的一项调查显示,24%的中小企业将在今后3个月中进行裁员,只有9%的企业计划增雇人手。反对党中小企业事务发言人西奥波称,“失业率将会上升,因为这个政府没有经济方面的能力引导澳大利亚走出这场经济风暴。”澳现在的失业率为5.7%,而新州为全国最高,达6.9%。

反对党同时指责政府此时抛出经济衰退论是一种策略,旨在转移人们对于避难船民事件的注意力。近一个时期以来,先后有6艘满载避难者的船驶入澳洲,其中一艘还在4月16日驶向澳洲难民滞留中心圣诞岛的途中发生爆炸,造成至少5人死亡,30多人受伤。避难船民的突然猛增引起了澳国内的广泛关注。反对党将其归咎于陆克文政府软化了的难民政策。针对反对党的这种指责,澳财长斯旺4月21日回击称,“这是完全可笑的。”

不过,此间报道则认为,澳联储行长及主要政治领导人当下对澳洲经济处于衰退的谈话,将为下月出台强硬的新财政预算奠定基础。报道认为,2009-2010年度的财政赤字将会远远高于今年初预计的355亿澳元。 新介入。这样一来，法国政府是“羊肉没吃到，反惹一身骚”。

法国政府落得如此窘境有多种原因。首先是“病急乱投医”。虽然法国汽车业的产值只占国内生产总值的0.6%，但这一行业的就业人口占到全国就业人口的10%。也就是说，如果汽车业抵抗不住金融危机，必须靠大规模减产和裁员甚至关闭工厂渡过难关，那必然会引起严重的社会危机。其次，法国被“经济爱国主义”的理念和自大的心理困扰。这种“损友利己”的事情，法国尝试过几次而且还有成功案例。远的不说，2006年法国政府就打着“经济爱国主义”旗号，强行撮合法国燃气公司和苏伊士集团，阻止意大利国家电力公司收购苏伊士。另外，法国自认为是“欧盟老大”，觉得即使计划中有损害其他成员国利益的条款都可以“强行闯关”。但是法国忽视了现阶段整个欧盟都处于金融危机的影响下，倘若欧盟委员会放任一国“犯规”，其他国家一定纷纷效仿。最后的结果就是各成员国各自为政，将欧盟的共同市场、共同政策当成摆设。第三，法国政府不愿意接受汽车业难以维持“法国制造”的现实。2008年法国汽车贸易首次出现逆差，逆差额为30亿欧元。这就意味着拥有两大世界级汽车品牌的法国成了汽车进口国。法国总统萨科齐年初参观标致雪铁龙集团的一间工厂时对这一现象表示震惊。但这显然是一些深层次原因造成的。而这些长期存在又无法改变的因素已经让法国汽车不再是“法国制造”。

首先，汽车不是香水，是一种笨重的商品，所以它的生产地不能远离销售市场，否则运输成本太高。近年来，法国市场的需求并不旺盛。法国政府在 2008年初开始对购买小排量新车的车主进行奖励。年末，为了降低金融危机对汽车行业的冲击，法国政府推出报废旧车买环保新车奖励1000欧元的政策。在这两项经济刺激下，法国2008年新车销量才保住了200万台。与此同时在法国市场，国外品牌和法国品牌处于“平分秋色”的状态。因此法国品牌在本土的产能完全能满足本土需求。以法国第一大汽车品牌标致雪铁龙集团为例，其在法国本土生产的汽车是销量的两倍。该集团在近邻西班牙的市场是销量第一的品牌，因此在马德里市郊建有一个庞大的工厂，生产的是主力车型标志207和雪铁龙C3。这同样是基于运输成本的考量。标致雪铁龙集团表示，新的生产基地的确定主要依据市场前景。这是雪铁龙与东风在中国合资建厂的原因。这也是集团在巴西和俄罗斯建厂的原因，因为拉丁美洲和俄罗斯被认为是潜力巨大的市场。

其次，法国的生产成本过高。法国第二大汽车品牌雷诺-尼桑集团总裁戈恩经常在媒体上抱怨法国的生产成本过高，一方面是向各级政府缴纳的税和社会分摊金的压力，另一方面是人力成本的压力。这也是雷诺-尼桑近年来“大规模外迁”的主要原因。法国总理菲永也承认，法国制造和海外制造的成本差距大约是 10%。汽车这种商品动则上万欧元，10%的差距就是上千欧元，这对于月平均工资不足两千欧元的法国人来说都不是个小数目，更不要说薪酬水平远低于法国的东欧国家的民众。因此，雷诺顾不得法国政府和民众的感受，在斯洛文尼亚、罗马尼亚甚至土耳其都设有工厂。2008年，雷诺-尼桑集团在法国的共生产了 43.2万台车，而在欧洲其他地区生产了98.4万台。而标致雪铁龙集团正好相反，在法国生产了123.9万台车，在欧洲其他地区的总和仅为51.7万台。显然，雷诺成了法国政府的“眼中钉”，但它做出了适应市场竞争的选择。

对于法国政府的低息贷款计划，两大厂商自然十分欢迎，而且主动表示年内不关厂、不外迁。分析人士认为，政府的介入是必要的。目前金融危机严重影响了汽车行业的正常运转。一方面，消费者信心不足导致需求不旺，致使产品积压、企业资金周转不灵；另一方面，银行信誉和借贷能力受损，而汽车厂商属于“难掉头的大船”，每年运营成本都是上百亿欧元，这极大地造成了资金流动的问题。所以法国政府必须出来扮演银行的角色。不过业内人士也指出，厂商主动做出不外迁之类的保证是毫无意义的，像雷诺已经完成了“外迁”。另外，目前任何集团都没有资金建新厂或者关工厂，尤其是后者，因为遣散工人的补偿金太高。据测算，在法国关闭一家汽车制造厂的成本大约是1亿欧元。

奶奶的，再这样下去，吃屎都赶不上热乎的。