为什么汽车排气管有的1口、2口有的4口？ 真相竟然是这样（转）

蓝哥哥

很多车主在购买新车后总是喜欢搞一些小改装，如改装车身大包围、改个钢圈、改个内饰、加装个导航、倒车摄像头等，也有很多车主并不满足于这些小的改变，而是近一步的改装汽车的动力配件，其中最简单最常见的改装就是改装汽车的排气系统，很多车主都是为了排气的声浪改装，而小部分车主只是为了美观好看而已。

汽车排气系统的功能很简单就是为了发动机做功行程之后在排气过程中，将废气通过排气管排除确保发动机正常工作，它一般是由排气歧管，排气管，三元催化转换器，排气温度传感器，排气消声器、氧传感器、排气尾候等组成。从它的结构中还能反映出排气系统的另一功能——净化尾气。这个环节车主在验车的时候会有感触，因为尾气不合格汽车就验不过，其实“净化”尾气的功能完全依赖于三元催化器，国家对尾气的控制比较严格，对于尾气成分的比例有严格的标定。

除了以上功能还有排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，这个功能就是大家为什么要改装排气的根本原因，排气通畅可以使发动机的功率和扭距都有相应的提高。很多人一味的追求所谓的“喉响”声音澎湃洪亮给人一种无穷动力的感觉，其实这有可能是尾喉声音的伪装，对于普通轿车来说这只是一种改装消遣而已。

汽车排气的改装并不是一味的追求排气通畅借此来提高发动机功率，因为在提高功率和低速扭矩之间有一个临界值，想要保证低速时强大的扭矩就必须找到临界值。一味减小排气阻力虽然可以提高发动机高转速时的动力，但会减弱发动机低转速时的动力。因为发动机的排气不是线性的而是脉冲式的，所以当发动机在排气时，相邻2次排气间隔会因为前一次排气的惯性造成排气管内产生暂时的真空状态（负压），这个负压促进了下一次废气的排出的效率，提高了发动机的动力输出，但是当转速提高脉冲间隔变短，负压变小，排气量又变大的情况下，负压带来的增益显得微不足道，反而排气管本身的阻力显得更影响排气的效率。

那有人会想能不能将排气管做的越短越好？排气管越短废气就可以尽快的排出，排气阻力因此变小，事实上排气太短容易形成回流现象（发动机做功可以理解成呼吸，在排气末了会形成回压），而且各缸排气时间不同容易造成相互干扰等。

排气管的形式多种多样有单入单出，单入双出，双入单出，双入双出，以及两个独立的排气系统。简单说排气管形式的采用是根据发动机排量、形式决定，一般四缸发动机采用单入口，V型发动机采用双入口，至于独立双排气系统也用于V型发动机，V型发动机每侧都需要独立的排气接口，直列的发动机单接口便可满足，而所说的单出、双出也就是大家口中的几个排气管。

当然如果是专业改装的发烧友汽车排气的改装学问很大，不单单是改装排气而已还得兼顾汽车的整体性能，而对于普通的改装玩家来说大多只是简单的改装个尾喉、大包（消声器）或者直接更换排气管。一般来说改装尾喉比较简单，从外观看来动感十足，而且排气的声音也比之前变的浑厚，这些就已经完全能满足车主的心意。至于我们看到的4个尾喉或者是更多的尾喉数量，对于普通轿车来说那只是个摆设而已，造成“排气管太多排量太小尾气容易不够用”！所以只能为了美观用假“尾喉”的做法，其实4个跟2个是一样的结果，而有些改装通过加排气控制阀门的方法来改变排气的声音也很流行。普通轿车改装尾喉其实并没有什么卵用，只是为了美观和声音而已或许这就足够了。